FAQ DIESEL CNG

Diesel CNG, nebo Dieselgas CNG je alternativní dvoupalivový (Dual Fuel) systém pro naftové motory.
Jeho princip spočívá v současném spalování motorové nafty (NM) a zemního plynu (CNG).
Motor nikdy neběží pouze na plyn, motorová nafta je stále základní palivo.
V tomto režimu dochází k nahrazení části motorové nafty plynem. U varianty Diesel+CNG se poměr paliv pohybuje od 80/20 NM/CNG až do 50/50 NM/CNG.
V některých případech lze dosáhnout záměny paliv až 20/80 NM/CNG.
Uváděné poměry nejsou konstantní, ale dynamicky se mění podle provozních režimů motoru, uváděné údaje jsou průměrné hodnoty.

Duální systém lze přepínat mezi režimem základním – NM, nebo duálním NM+CNG.
Pokud není aktivní duální režim, běží motor na naftu a vše funguje jako by ve vozidle žádný přídavný systém nebyl.
Přepínání funguje automaticky, například když dojde CNG v nádrži, systém automaticky přejde do režimu pouze na naftu. Režim lze také kdykoli změnit ručně.
Duální systém Diesel CNG přepíná bezprostředně po startu motoru na plyn, pokud není teplota motoru nižší, než 10°C.  

Ano, zabýváme se přestavbami dieselů na duální pohon NM+CNG a NM+LPG již od roku 2008.

Naše firma Gasinsight s.r.o. je držitelem rozhodnutí Ministerstva dopravy  České  republiky o typových schváleních hromadných přestaveb všech značek vozidel kategorií N1, N2, N3, M1, M2, M3 v emisní třídě až po Euro 6.

Zápis přestavby na duální pohon NM+CNG do TP vozidla vypadá stejně, jako běžně známý zápis přestavby vozidla s benzínovým motorem.
Oprávněná montážní firma vydá přílohu k TP vozidla ve které jsou uvedeny komponenty soupravy a změny technických parametrů vozidla (zejména hmotnost a změna paliva).

Bude-li vozidlo provozováno jako osvobozené od mýta na německých dálnicích, vypracujeme k takovému vozidlu kompletní dokumentaci potřebnou k registraci vozidla na Toll Collect. 

Tankování nákladního vozidla s nádržemi CNG 300-350l trvá přibližně 15min zpravidla i se zaplacením. Rychlost plnění je na všech plnících stanicích téměř stejná, protože je stejný jmenovitý plnící tlak.

Neexistuje možnost jakýmkoli způsobem změnit u vozidla kategorii Euro. Emise je totiž pouze jeden ze sledovaných technických parametrů, kterým podléhá schvalování norem Euro. Dalšími jsou např. hlučnost či bezpečnost apod. 

V Německu v současné době platí úplné osvobození od placení mýta na dálnicích pro vozidla nad 7,5t s duálním pohonem NM+CNG nebo NM+LNG (zkapalněný zemní plyn) bez ohledu na emisní kategorii vozidla a to až do 31.12.2023.

Duální systém Diesel+CNG je možné namontovat prakticky na jakýkoli diesel motor od mechanicky řízeného vstřikovacího čerpadla např. starého traktoru až po nejnovější systémy řízeného vstřikování Common Rail s katalytickými systémy s přívstřikem močoviny i s filtry DPF.

Pro různé úrovně a typy motorů a jejich řízení se používají různé řídící jednotky plynu.

Důležité ale je, že záměnu paliv lze docílit na jakémkoli dieselovém motoru.

Duální pohony nafta+CNG se používají nejen v dopravě, ale také na stavebních strojích, traktorech, kombajnech, vysokozdvižných vozících, generátorech, kogeneračních jednotkách, ale i na lodích a např. lokomotivách.

Údržba plynového systému spočívá v kontrole těsnosti spojů plynových trubek a hadic, jejich optické kontrole a to minimálně jednou za rok, nebo každých 100tis. km.
Při této kontrole se mění vložka filtru plynu, který chrání plynové vstřikovače před mechanickými nečistotami a případným olejovým kondenzátem, který se do CNG může dostat z kompresorových stanic.
Po ujetí přibližně 150tis. km je nutná výměna vstřikovačů plynu – přesný termín výměny určuje počet cyklů – hlídá řídící jednotka. jedná se o proměnlivou hodnotu podle provozního režimu. Výměna vstřikovačů se řádově pohybuje okolo 5tis. Kč (rok 2020).  

Při přestavbě benzínového motoru na CNG je při přepnutí na plyn úplně odstaveno vstřikování benzínu a motor dále funguje pouze na CNG.

Duální pohon Diesel + CNG funguje tak, že po přepnutí do tzv. duálního režimu běží na obě paliva současně při snížení dávky vstřikované nafty úměrně množství přidávaného plynu. Přidávaný plyn je namíchán do nasávaného vzduchu a je zapalován vznícenou naftou.
Pokud plyn v nádržích CNG dojde, systém se automaticky přepne na základní palivo NM a bez přerušení běží dál.